掛車界的“土豪”不銹鋼側翻有何優缺點

鐵牛說車

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前段時間在網上發了一個關于不銹鋼側翻的視頻，引起了廣大卡友的熱議，沒想到很快就上了熱門，卡友們紛紛留言，各抒己見，關注度可見一斑。

所謂的不銹鋼側翻，實際多是箱板，立柱，底板，邊梁為不銹鋼材質，即與貨物接觸的部位均為不銹鋼材質。然而貨物非接觸面部分考慮造車成本仍多為高強鋼材質，當然土豪除外。

說到被承載的貨物，大多數選擇不銹鋼側翻的客戶往往都有一個共同的特點，就是所拉的均為帶腐蝕性的貨物，例如海鹽，海沙，化工材料等。

如普通材質的側翻拉此類貨物，因為貨物的腐蝕性加上卸貨后期殘留，所以車輛在投入使用基本上不到一年，底板箱板就會被腐蝕而壞掉，致使車主后期維修的頻率很高，加上更換底板的造價也是不菲，相反如選擇不銹鋼材質就可以有效的解決此類問題，而且同等密度的不銹鋼比普通高強板的耐壓強度更高。

另外對于自卸車來說，不銹鋼底板對于卸貨時的阻力反而更小，卸貨效率更高，而且卸的更干凈。因為這個優點，不少用戶早就已經開始選擇選配不銹鋼板作為掛車箱底板，這種選配到現在也很是常見。

說完優點，其實不少用戶更關心的是它的成本造價和后期的維修費用，目前就以不銹鋼203為例，市場板材價格對比980系列的高強板，一噸的差價在4500元左右，考慮到加工焊接難度相對要求高一些，一個13米側翻所涉及到的不銹鋼部位總成本相對普通側翻增加的成本約7千元左右，其實相比普通材質車廂每年更換一套底板和箱板的費用來說其實相差無幾，還能省下不少維修時間。

但是不少卡友也關心后期也難免遇到開焊等需要修修補補的問題，關于不銹鋼焊接，其實和普通鋼材焊接基本無異，區別就在于所用焊絲為不銹鋼材質焊絲，它可以焊接普通鋼材，也可以將普通鋼材和不銹鋼焊在一起，市面上的焊接維修鋪基本都已普及，后期維修并非很難。

隨著市場的需求和車主對掛車材質的要求越來越細分化，選用鋼材從過去普通錳鋼發展到現如今的高強鋼，再到現在又從鋁合金到不銹鋼，由此可見掛車正朝著專車專用，細分垂直的方向發展，車主訂車時不再時盲目從眾，而是有針對性的為運輸做準備，從而提高了運輸效率，避免了不必要的損耗，延長了車輛的使用壽命，相信這類高配掛車會越來越被市場接受，也相信掛車的進化會越來越理性化人性化。（文/卡家號：鐵牛說車）