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    搶單超載低運價 卡友的內卷你卷過幾次?

    搶單超載低運價 卡友的內卷你卷過幾次?

    【卡車之家 原創】改革開放后如火如荼的90年代,一臺彩色電視機就是那個年代的“三大件”,是許多家庭提高生活質量的標志。而恰好我的父母都在長虹上班,就是那個90年代號稱中國彩電大王的長虹。

    為了生產電視機,長虹有許許多多的大卡車,小時候站在廠區門口看著卡車拉著顯像管進廠,拉著成品電視機出廠,看著那些卡車司機,別提多威風了。那時候能開大卡車,不僅收入高,還受人尊重,當年連我父親也去學了一個大車駕照,無奈也沒開上大卡車。

    進入千禧年后,特別是2010年之后一直到現在,卡車的銷量節節攀升,從50萬輛到100萬輛,再到去年的150多萬輛?ㄜ嚨脑隽,一方面是國家基建的需要,而另外一方面,也說明卡車司機越來越多。

    ●  司機3千萬 散戶一大半

    據資料統計,我國通過公路運輸的貨物,平均每天約為1.26億噸。按照每輛貨車運載30噸計算,每天在路上行駛的卡車有420萬輛。

    搶單超載低運價 卡友的內卷你卷過幾次?

    這么龐大的群體,絕大部分卻都是個體司機。他們大多單打獨斗,有的是父子檔、有的是夫妻檔,甚至還有一家三口一起跑車的。

    問及這些司機,一部分屬于子承父業,家里老人開了一輩子車,積攢下來的人脈和貨源,讓他們的晚輩可以比較穩定地得到一份跑車的活路。

    ●  門檻低 入行越容易出頭難

    然而更多的卡友群體,都是看中了以前老司機的高收入,拿出自己的積蓄,義無反顧地投入到貨運行業中。隨著下海的人越來越多,運力上去了,運費也相應的下調,雖然不如以前那樣令人羨慕,但堅持堅持,收入還是不錯的。

    但人和車越來越多,運力上去了,運費也下調,為了多賺錢,卡友們自己的內卷也就由此拉開。

    卡車小百科:所謂內卷,主要是表達一種消耗精力的死循環。

    舉例來說,在電影院看電影,大家都坐在自己座位上看,所有人都很舒適。但當前排有人站起來看電影,后排的觀眾就不得不站起來才能看到屏幕。因為一個人的行為,導致其他人的更多付出,最終導致整個環境的變化,稱之為內卷。

    ●  超大載 百噸王——國家治超

    雖然跑運輸都講究多拉快跑,但不知道什么時候開始,大家對多拉的理解就變成了超載。不超載就賺不到錢,成了一種奇怪的現象。

    搶單超載低運價 卡友的內卷你卷過幾次?

    于是,17米5的大板開始暢銷,十個大板九個套牌也不稀奇,想不找麻煩上路,還有超字臨牌可以安排上。

    輕卡那邊看了不甘示弱,4米2改一改就成了10噸王,往上夠一夠18噸的上限也不是問題。搞得5米2、6米8的黃牌卡友怨聲載道,這分明就是搶錢!劣幣驅逐良幣,就是這么來的。

    國家一看不得了啊,擾亂市場就不說了,大橋壓斷了!藍牌輕卡也居然拉個十來噸!國家的威嚴何在?那么一超四罰安排上,稱重年檢安排上。

    跑得了和尚還跑得了廟?是債總是要還的。

    ●  搶訂單——賣方市場變買方市場

    2010年前后,電商崛起的同時,一批貨運信息平臺也慢慢孵化誕生。從科技的角度上來說,這些平臺確實讓貨運市場更加公開透明,也增加了運輸的效率,搭建卡友和貨主的溝通橋梁,大大的方便了雙方。

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    但是,作為商業化運作的平臺,必然存在抽水。為了增加業績,調動司機的積極性,平臺也推出了類似搶單的一種預定貨源的模式。僧多粥少,搶來搶去,貨主就會更強硬的壓一壓運費,提一提時效。

    鳥盡弓藏,兔死狗烹,傷了司機的心,平臺也就涼涼了。而作為卡友,一些壞規矩的東西,也應該努力從自身抵制,努力創造更高的行業環境。

    ●  拼時效——一個司機三張卡

    為了趕時效,早期一個司機單人單車開上18個小時的故事不是少數,也由于疲勞駕駛,導致一些貨車事故頻發。為了治理疲勞駕駛,國家出臺政策要求一些貨車上安裝行駛記錄儀。

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    事是好事,但在某種程度上說了,還不夠好。一方面,執法部門認定疲勞駕駛完全依靠行駛記錄儀,超一分鐘200元6分的處罰也有過。認定疲勞駕駛不是很人性化。

    另外一方面,為了躲避疲勞駕駛的監管,一些司機想辦法多辦幾張司機卡,跑長途的一個人手里三張卡、四張卡也不稀奇。到4小時了,司機不是去服務區停車休息,而是換一張卡繼續接著開。時效可能有了,但你這么拼,不僅自己累,同行也難熬。

    ●  零首付開走——金融政策透支了誰

    為了占領市場,取得更多的銷量,卡車廠家、經銷商各出奇招,關懷服務不斷加碼。提升服務質量確實也是好事,但在購車金融政策上,0首付、0利息也不斷涌現。想買車,車給你,跑了車賺了運費再來還?傊痪湓,入行是越來越容易了,但也透支著卡友的錢袋子,而且還放大了風險。說白了,杠桿太大,風險也就大了。


    跟一些老司機聊天,回想當年,大家拉貨能走高速的都跑高速,進服務區不是燒鍋做飯,而是直奔自助餐廳,酒足飯飽之余還能逗逗老板娘或者服務小妹,日子那叫一個滋潤。

    但市場在變化,從業者多了,競爭就激烈起來。有競爭不是壞事,但內卷式的競爭,無助于提升行業環境,反而讓大家的錢袋子更癟。

    我國的卡車貨運市場可以說是開放度最高的市場之一,有車、有駕照、有運輸資格證,就能上路拉貨了。但卡友群體龐大,競爭激烈,一些司機就動起了歪腦筋。

    你拉得多賺了錢,眼紅,下次我也改車換車,我拉得更多,賺更多的錢。這種競爭,可以直白的說,一顆老鼠屎,壞了一鍋湯。

    ●  編后語

    有競爭是好事,但需要良性的競爭,惡性競爭損害自身利益,更損壞全行業的利益。這幾年爆發式增長的卡車銷量,背后是國家的基建投資作為支撐,而隨著國家經濟轉型,不再大水漫灌的經濟政策下,卡友入行跑運輸,一定要琢磨好自己的發展方向,切莫透支自己。最后再次提醒大家,入市有風險,投資需謹慎(文/朱鵬飛)

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