西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

【卡車之家 原創】說起專線、干線、支線這三個物流名詞，大部分卡友可能還是對于干線/專線這兩個物流名詞比較熟悉，而支線這個物流名詞卻趨于陌生。

支線可以說是接續干線物流的重要組成部分，一般是指將干線物流剩余線路的貨物，按照“就近原則”，從最近的地方卸貨，然后換其他車輛單獨處理。

舉例說明，貨物從西安運往烏魯木齊，點對點運輸被稱為干線物流，抵達烏魯木齊之后還需要向伊犁、庫車、喀什等地末端進行運輸，這里的運輸方式就稱之為支線物流。

為了詳細了解目前西北市場支線物流運輸司機的運費情況，我們我們實地調查采訪了5位卡友。

這幾位卡友涵蓋了牽引車，9米6載貨車。6米8載貨車，4米2載貨車等多種車型；線路以陜西周邊。甘肅周邊、青海新疆等西北區域為主；貨物涵蓋了瓜果生鮮、日用散雜、高附加值貨物等種類。那么他們的具體表現是什么樣的呢？我們接下來一起來了解一下：

●  王師傅：渭南大荔——陜西西安

車型：重汽HOWO 悍將 170馬力 4.15米單排倉柵輕卡

運送貨物：西瓜（瓜果綠通）

運費：400元/趟

運距：130公里左右（單趟）

王師傅從事的運輸線路主要為西安至渭南支線運輸，運送的貨物以瓜果農蔬（綠通貨物）為主，平時也會接取日用散雜或者輕拋貨運輸。

王師傅說：“西安往返渭南的運費基本上差別不大，但是拉綠通走高速不收費，速度快一點一天能跑兩三趟，如果拉普貨的話按照如今的運費情況只能走下道。油費，時間成本都很劃不來�！�

●  馬師傅：西安鄠邑——商洛商州

車型：一汽解放 J6P重卡 320馬力 6X2 9.4米載貨車

運送貨物：設備零部件（高附加值貨物）

運費：750元/趟

運距：127公里左右（單趟）

據了解，馬師傅從2021開始固定為陜西商洛某精密儀器公司運送設備零部件，在此之間馬師傅主要從事陜西周邊的綠通運輸。

馬師傅說：“現如今周邊運輸的運價跟運送什么貨物關系很大，越值錢、時效性越高的貨物運價普遍會比普貨高一些�！�

●  李師傅：陜西西安——平涼靜寧

車型：解放青汽JH6 400馬力6X4 LNG牽引車

運送貨物：袋裝化肥

運費：1500元/趟-2000元/趟

運距：420公里左右（單趟）

陜西西安至平涼靜寧這條線路李師傅已經跑了四年左右了，主要運輸的是物流公司提供的日用百貨運輸。

李師傅說，現如今的行情大不如前，前幾年平均運費能到三千-四千一趟，現如今就是1500左右，好在貨源比較穩定，運距也不算太遠，再加上車貸我也已經還完了，壓力能夠小很多。

●  李師傅：西安未央區——蘭州榆中縣

車型：東風商用車 天龍旗艦KX 560馬力 6X4牽引車

運送貨物：紙箱/快遞貨物

運費：2800—3000元/趟

運距：600公里左右

李師傅主要運送的貨物除了有紙箱等輕拋貨物之外，同時也會幫助快遞公司分擔一部分的運輸任務。

“前幾年單公里運費基本就在6塊到7塊左右，去年和今年的單公里運費就在4.8塊到5塊左右。如果幫助快遞公司拉貨還需要追趕時效，再這樣的運費環境下十分劃不來�！�

●  徐師傅：甘肅天水——陜西西安

福田歐曼GTL 400馬力 8X4 9.6米載貨車

運送貨物：瓜果蔬菜（綠通）

運費：1400元/趟

運距：340公里左右

徐師傅說，在西北支線市場，綠通運輸是占比比較大的組成部分，運價在行情比較好的時候，基本上可以拿到6元，而從12月到次年的4月，行情就比較低迷，運價大概可以折合到4元左右。

徐師傅說：“前段時間我從山東拉蔬菜到蘭州，運費只給了3500元，也不知道未來運費什么時候才能回到之前的情況�！�

小結：通過這幾個卡友的反饋我們可以看出，西北支線運輸市場的單公里運費普遍在4塊錢左右，但是對于高附加值貨物、追趕時效的快遞貨物來說，運費普遍在4.8-5.6塊錢左右。

而對于同樣追趕時效的綠通運輸來說，單公里運費同樣在4塊錢左右，根據部分司機觀點：西北地區特有的氣候環境，導致綠通運輸有著較強的節氣性，夏天為綠通運輸旺季，冬天貨源減少；第二個原因就是西北地區綠通車保有量過剩，在車多貨少的情況下，貨主即使一再壓價，仍然會有一部分車主因為車貸等壓力去選擇接貨。

●  編后語

造成現如今運費現狀的因素其實有很多，我們根據卡友的反饋也可以得知，現階段的運輸市場貨源也不那么好找，即便能找到一車貨運費也不是很可觀。有的卡友一個月也裝不了幾車貨，有時賺到的錢還不夠開銷。那么您當地的周邊支線運輸或者倒短運輸的行情是怎么樣的呢？歡迎在評論區留下您的觀點和看法。（文/圖 張夼源）