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    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    【卡車之家 原創】說起專線、干線、支線這三個物流名詞,大部分卡友可能還是對于干線/專線這兩個物流名詞比較熟悉,而支線這個物流名詞卻趨于陌生。

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    支線可以說是接續干線物流的重要組成部分,一般是指將干線物流剩余線路的貨物,按照“就近原則”,從最近的地方卸貨,然后換其他車輛單獨處理。

    舉例說明,貨物從西安運往烏魯木齊,點對點運輸被稱為干線物流,抵達烏魯木齊之后還需要向伊犁、庫車、喀什等地末端進行運輸,這里的運輸方式就稱之為支線物流。

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    為了詳細了解目前西北市場支線物流運輸司機的運費情況,我們我們實地調查采訪了5位卡友。

    這幾位卡友涵蓋了牽引車,9米6載貨車。6米8載貨車,4米2載貨車等多種車型;線路以陜西周邊。甘肅周邊、青海新疆等西北區域為主;貨物涵蓋了瓜果生鮮、日用散雜、高附加值貨物等種類。那么他們的具體表現是什么樣的呢?我們接下來一起來了解一下:

    ●  王師傅:渭南大荔——陜西西安

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    車型:重汽HOWO 悍將 170馬力 4.15米單排倉柵輕卡

    運送貨物:西瓜(瓜果綠通)

    運費:400元/趟

    運距:130公里左右(單趟)

    王師傅從事的運輸線路主要為西安至渭南支線運輸,運送的貨物以瓜果農蔬(綠通貨物)為主,平時也會接取日用散雜或者輕拋貨運輸。

    王師傅運費變化情況
    時間前年去年今年
    單趟運費變化-元/趟/600-700400-500
    單公里運費變化-元/公里/4.6-5.3
    3-3.8
    月收入變化-元/1.2萬左右
    8000元左右
    運費變化和收入數據由卡友提供,僅供參考。

    王師傅說:“西安往返渭南的運費基本上差別不大,但是拉綠通走高速不收費,速度快一點一天能跑兩三趟,如果拉普貨的話按照如今的運費情況只能走下道。油費,時間成本都很劃不來!

    ●  馬師傅:西安鄠邑——商洛商州

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    車型:一汽解放 J6P重卡 320馬力 6X2 9.4米載貨車

    運送貨物:設備零部件(高附加值貨物)

    運費:750元/趟

    運距:127公里左右(單趟)

    據了解,馬師傅從2021開始固定為陜西商洛某精密儀器公司運送設備零部件,在此之間馬師傅主要從事陜西周邊的綠通運輸。

    馬師傅說:“現如今周邊運輸的運價跟運送什么貨物關系很大,越值錢、時效性越高的貨物運價普遍會比普貨高一些!

    馬師傅運費變化情況
    時間前年去年今年
    單趟運費變化-元/趟900650750
    單公里運費變化-元/公里6.5
    55.6
    月收入變化-元1.2萬80001萬
    運費變化和收入數據由卡友提供,僅供參考。

    ●  李師傅:陜西西安——平涼靜寧

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    車型:解放青汽JH6 400馬力6X4 LNG牽引車

    運送貨物:袋裝化肥

    運費:1500元/趟-2000元/趟

    運距:420公里左右(單趟)

    陜西西安至平涼靜寧這條線路李師傅已經跑了四年左右了,主要運輸的是物流公司提供的日用百貨運輸。

    李師傅說,現如今的行情大不如前,前幾年平均運費能到三千-四千一趟,現如今就是1500左右,好在貨源比較穩定,運距也不算太遠,再加上車貸我也已經還完了,壓力能夠小很多。

    李師傅運費變化情況
    時間前年去年
    今年
    單趟運費變化-元/趟330025002000
    單公里運費變化-元/公里864.8
    月收入變化-元3萬2萬1.4萬
    運費變化和收入數據由卡友提供,僅供參考。

    ●  李師傅:西安未央區——蘭州榆中縣

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    車型:東風商用車 天龍旗艦KX 560馬力 6X4牽引車

    運送貨物:紙箱/快遞貨物

    運費:2800—3000元/趟

    運距:600公里左右

    李師傅主要運送的貨物除了有紙箱等輕拋貨物之外,同時也會幫助快遞公司分擔一部分的運輸任務。

    “前幾年單公里運費基本就在6塊到7塊左右,去年和今年的單公里運費就在4.8塊到5塊左右。如果幫助快遞公司拉貨還需要追趕時效,再這樣的運費環境下十分劃不來!

    李師傅運費變化情況
    時間前年去年今年
    單趟運費變化-元/趟400030002800
    單公里運費變化-元/公里754.8
    月收入變化-元2.5萬1.8萬1.5萬
    運費變化和收入數據由卡友提供,僅供參考。

    ●  徐師傅:甘肅天水——陜西西安

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    福田歐曼GTL 400馬力 8X4 9.6米載貨車

    運送貨物:瓜果蔬菜(綠通)

    運費:1400元/趟

    運距:340公里左右

    徐師傅說,在西北支線市場,綠通運輸是占比比較大的組成部分,運價在行情比較好的時候,基本上可以拿到6元,而從12月到次年的4月,行情就比較低迷,運價大概可以折合到4元左右。

    徐師傅說:“前段時間我從山東拉蔬菜到蘭州,運費只給了3500元,也不知道未來運費什么時候才能回到之前的情況!

    徐師傅運費變化情況
    時間前年去年今年
    單趟運費變化-元/趟200018001400
    單公里運費變化-元/公里65.24
    月收入變化-元1.5萬1.2萬8000元
    運費變化和收入數據由卡友提供,僅供參考。

    小結:通過這幾個卡友的反饋我們可以看出,西北支線運輸市場的單公里運費普遍在4塊錢左右,但是對于高附加值貨物、追趕時效的快遞貨物來說,運費普遍在4.8-5.6塊錢左右。

    西北支線運價調研:單公里運價4元成常態

    而對于同樣追趕時效的綠通運輸來說,單公里運費同樣在4塊錢左右,根據部分司機觀點:西北地區特有的氣候環境,導致綠通運輸有著較強的節氣性,夏天為綠通運輸旺季,冬天貨源減少;第二個原因就是西北地區綠通車保有量過剩,在車多貨少的情況下,貨主即使一再壓價,仍然會有一部分車主因為車貸等壓力去選擇接貨。

    ●  編后語

    造成現如今運費現狀的因素其實有很多,我們根據卡友的反饋也可以得知,現階段的運輸市場貨源也不那么好找,即便能找到一車貨運費也不是很可觀。有的卡友一個月也裝不了幾車貨,有時賺到的錢還不夠開銷。那么您當地的周邊支線運輸或者倒短運輸的行情是怎么樣的呢?歡迎在評論區留下您的觀點和看法。(文/圖 張夼源)

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