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    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    【卡車之家 原創】縱觀2021年的卡車市場,新能源車的快速可謂是一大亮點。而新能源卡車的發展,必然和國家實現“碳達峰 碳中和”的目標分不開。雙碳背景下,純電動重卡的發展備受青睞,下面我們將以此為例,分析下雙碳背景下,電動重卡的應用及發展。

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    全國碳交易市場上線 新能源重卡迎來春天

    7月16日,全國碳交易市場全面上線,首批碳交易再發電行業,涉及到的發電單位有2000余家,碳交易作為一個全新且龐大的市場,正式登上歷史舞臺。

    隨后,7月27日,生態環境部辦公廳發布《關于開展重點行業建設項目碳排放環境影響評價試點的通知》,指出在河北、吉林、浙江、山東、廣東、重慶、陜西等地開展試點工作,試點行業為電力、鋼鐵、建材、有色、石化和化工等重點行業。政策的推出,讓碳排放對于這些試點區域與行業的影響更進一步。

    其實,從今年3月份開始,不少區域與企業已經嗅到風聲開始動作。以唐山為例,今年上半年,各大品牌主機廠的新能源重卡開始在該市頻發簽約交付,據不完全統計,截至目前已經簽約將近7000臺。在一次簽約儀式上,國家電投資本控股公司總經理、黨委副書記趙長利曾表示,今年全國要在100個城市投放純電動重卡,建設1000座換電站,引入10000臺重卡,電動重卡的發展速度可見一斑。

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    而之所以各大主機廠紛紛選在唐山作為新能源車輛的登陸點,這和其區位優勢分不開。眾所周知,中國是世界上的鋼鐵生產大國,河北是中國的鋼鐵生產大省,而唐山,又是河北鋼鐵生產的重要區域。在加上唐山港是我國對外開放的重要口岸之一,其2020年全港完成貨物吞吐量7.02億噸,同比增長7%,港口貨物吞吐量躍居世界排名第2;集裝箱吞吐量312萬標準箱,同比增長6.12%,排名中國大陸港口第18位的關鍵因素,在“雙碳”背景下,尤其符合新能源重卡的發展。

    政策利好 純電動重卡滿足四大場景需求

    據中汽協數據顯示,1-7月,新能源商用車累計銷售8.1萬輛,同比增長60.9%,其中純電動商用車累計銷售7.8萬輛,同比增長67%。純電動商用車的累計銷量占新能源商用車總量的96.3%。

    從前半年交付的新能源重卡車輛類型來看,其中電動卡車的占比最高,其主要的使用場景為礦區倒短運輸、廠內倒短運輸、港口牽引運輸和城市渣土運輸四大類,已經是成為業內公認的事實。一下我們將從這四大場景入手,說一下電動重卡的優勢分析。

    ●  礦區倒短運輸

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    先從礦區倒短來看,據統計,應用于礦區內部坑內倒短、礦物轉運、土方剝離等場景的重卡保有量約40萬輛,這一使用場景下的卡車使用頻率高、油耗高、運輸里程短、路況較差、而且一般周邊會有坑口電廠,電價相對低廉。以電池壽命平均5年的生命成本差額來看,一輛8*4自卸車燃油車的成本費用要比電動車多出73.7萬元,而一輛6*4牽引車燃油車的成本費用要比電動車多出40萬元,成本優勢很明顯。

    另外,值得注意的是,由于國家藍天保衛戰重點區域采暖季會對礦區實施停產或限產政策,導致企業效益下降,純電動重卡會降低企業大氣污染無排放限值,從而獲得減少停限產天數,這對于企業來說也是實實在在收益。

    ●  廠內運輸

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    再來看下廠內運輸,主要涉及到的市鋼鐵物流園和水泥物流園,適用于這部分場景的一般為應用于廠內內部原材料轉運、成品倒運等,以6*4自卸車和6*4牽引車為主,保有量約8萬輛。

    這類車型一般對應的市礦區道路的水泥路面,低俗形勢為主,車輛采用輪班制,使用頻次較高,百公里油耗通常達到50-80L。同樣以電池壽命平均5年的生命成本差額來看,以安鋼為例,一輛8*4自卸車燃油車的成本費用要比電動車少40.2萬元,經濟性上來看無優勢,但水泥廠則經濟性明顯,生命周期結余84.7萬元。

    乍一看使用純電動卡車對于鋼鐵廠來說不占優勢,但若從政策性上來分析就不難理解了。因為鋼鐵廠看重的電動重卡并非為電動重卡本身運營帶來的經濟性,而是通過實施綠色節能減排的項目來減少停產和限產帶來的鋼鐵產值損失。同樣以安鋼為例,據調研,每年取暖季安陽鋼鐵會根據國家要求進行停產和限產,日均鋼鐵利潤約2700萬元,點燃一次鍋爐費用約50萬元,所以停產和限產對其產值影響十分巨大廠,而純電動重卡的使用可以為其更多的爭取生產時間。

    ●  港口牽引運輸

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    應用于港口中短途及港內倒短運輸等車輛主要為6*4牽引車集裝箱中長途運輸,4*2牽引車貨物港口轉運和4*2偏置碼頭車,集裝箱倒短,各類車輛的保有量約13萬輛。這一場景下的車輛運行特點為線路基本固定,貨源固定,容易受污染天氣影響,存在停運時間。

    對于港口牽引車來說,基本上沒有太大的差異性,主要是靠政策性來拉動市場需求,雙碳背景下的推動尤為突出。

    ●  城市渣土運輸

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    在城市渣土運輸領域的純電動重卡,匹配車型最多的是8*4自卸車,這類車的使用工況一般單邊運距50KM,百公里油耗平均50L,日均行駛里程300KM,主要在城市公路路面行駛。

    這一用車場景下,如果沒有政府補貼,經濟性并不大,因此其市場發展主要靠區域政策影響,目前只有在深圳應用較多,根據新能源推廣協會調研數據顯示,深圳預計可電動化的渣土車市場總需求大概有2000臺。

    車電分離模式創新 助推電動卡車發展

    廠內短途運輸率先投入電動重卡,一定程度上減小了用戶的里程焦慮,而車電分離的采購模式,則一定程度上可以減輕用戶的購車負擔。

    碳交易上市 電動重卡市場迎發展新機遇

    我們知道,電動重卡的成本大概是傳統燃油車的兩倍,其中僅電池的價格就占到車輛總價的50%,從今年上半年唐山簽約的電動重卡情況來看,不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式,也就是客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用,這無疑大幅度降低了前期的購車成本。

    購車成本問題解決之后,車電分離模式下的換電重卡可以實現3-5分鐘快速換點,甚至比燃油車加油速度還要快,再加上國電投相關負責人曾公開表示,在推進換電重卡的市場化應用階段,國電投將采用合資投建的方式在重點試點區域進行換電站建設。僅在唐山區域,2021年將累計建站超過100座,服務3500臺純電動重卡,到2023年,唐山地區將累計建站600余座,服務10000臺純電重卡,到2025年,到唐山區域將實現電動重卡補能全覆蓋。

    以上種種模式的創新加上充換電站的建設,對于電動重卡的發展來說如虎添翼。

    編后語

    在實現雙碳目標的過程中,新能源商用車將在多個領域中扮演重要角色,接下來新能源商用車的發展又會呈現怎樣態勢,不同能源車輛將如何尋求突破找到新的發力點,我們拭目以待。(文/張宏霞)

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