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    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    【卡車之家 原創】前段時間,我們為大家詳細介紹了富華投資20億打造的全新產線。該產線采用了大量國際一流品牌的自動化設備,實現了高度的智能化生產,在大幅提升生產效率的同時,還提高了產品的品質和一致性。得益于這條產線,富華新一代產品的品質也得到了大幅的提升。感興趣的卡友可以先閱讀以下兩篇文章:

    《輪轂質保延長5倍 富華新一代車橋評測》

    《探秘富華全新產線 價值20億到底有多!

    對于一家車橋企業來說,20億絕對不是一個小數目。富華作為這個領域里擁有絕對銷量優勢的企業,為什么還要投入這么多的金錢、精力,來建立這么一條產線呢?帶著這個問題,我們采訪到了廣東富華重工制造有限公司總經理譚嘉驊。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    廣東富華重工制造有限公司總經理 譚嘉驊(右二)

    溫馨提示:本文共3000字左右,大約需要閱讀時間10分鐘。內容信息量較大,建議轉發收藏后閱讀。閱讀本文你會了解到:

    1)富華重工總經理譚嘉驊的個人經歷;

    2)富華投資20億建新產線的思路過程;

    3)為什么有些歐美的掛車軸技術在國內沒有應用(例如油潤滑輪端);


    世界紀錄100萬

    想要了解富華這些決策的原因,首先還得從譚嘉驊的個人經歷說起。

    2004年,25歲的譚嘉驊加入富華,負責開拓海外市場業務。有著英國碩士留學背景的他,此前有過汽車零部件領域外企的工作經驗。而此時的富華,已經在國內市場站穩腳跟,正在積極地拓展海外市場。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    回顧富華向外擴張的歷程,先是成功進軍東南亞市場,隨后在澳洲成立分公司并建設工廠,搶占了澳大利亞50%以上的市場份額;2006年,富華開始進軍美國市場;2008年,富華進入歐洲市場; 2014年,富華成功收購荷蘭VALX公司,富華歐洲分公司正式成立。十年的時間,富華車橋賣到了世界各地,獲得眾多歐美車企業和物流企業的青睞。最讓譚嘉驊感到自豪的是,把中國制造的掛車軸和懸掛系統賣到了現代汽車工業之都——德國。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    2016年,國內開始了“921”治超,重卡銷量開始連年增長。在這樣的背景之下,2017年富華車軸全球銷量突破100萬支,創造了車軸銷量的世界記錄!這一紀錄比當時第二、第三、第四位的銷量總和還要高。

    國內外市場兩開花,彼時的富華可以說是如日中天,譚嘉驊也于2018年開始擔任富華重工總經理的工作,全面負責富華商用車底盤零部件業務的研發、生產與銷售。


    “凡爾賽”式焦慮

    "
    雖然在2017年我們賣出了100多萬根車軸,但是這也讓我產生了更多的危機感。
    "

    在市場最鼎盛的時期,譚嘉驊卻產生了這種聽起來甚至有些“凡爾賽”式的焦慮,并且,銷量數據越好,他的焦慮就越嚴重。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    譚嘉驊對記者說道,首先在國內市場,幾乎所有人都能看出來,重卡瘋狂的銷量增長持續不了幾年。一旦潮水褪去,無論是終端用戶,還是掛車廠,行業內所有的角色都將面臨更加激烈的競爭。因此,富華必須不斷地拿出更加具有競爭力的產品,才能夠在新一輪競爭到來之時保持自己的競爭力。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    而在海外市場上,富華車軸在全球各地的占比雖然在不斷增加,但“中國制造”給全球的印象依然撕不掉“代加工”的標簽。中國人在許多領域都能做到“規模最大”、“銷量最多”,但總是沒有底氣說“我們最好”,因此富華也必須在產品上做出創新變革,來扭轉外國人對中國汽車零部件產品的印象。

    除了自身發展的迫切需求,富華身處的國內半掛車市場其實也亟待轉型。伴隨著治超政策和環保政策的不斷推進,國內的整車產品品質正在不斷提升,然而半掛車市場卻仍處于“價格戰”的漩渦之中,產品品質一直沒有明顯的提升。由此也造成了許多車“主掛不匹配”的現象,為行車安全埋下了隱患。因此,半掛車行業也在探索著轉型升級之路。

    “牽動掛車的是車頭,為用戶帶來收入的卻是掛車!弊T嘉驊說,一臺掛車的安全性和可靠性,直接關系到用戶的安全和經濟效益,而掛車的性能其實很大程度上去取決于它的底盤件,尤其是車軸系統。作為這一領域的龍頭企業,富華也需要承擔起這份責任,為半掛車行業的轉型升級提供高品質的新一代車軸產品,引導整個行業向高效、安全、節能、高質量發展。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    因此,無論是出于自身的發展,還是市場和行業的需要,富華都需要在產品的技術、工藝上推陳出新,拿出更有實力的車軸產品。


    不抄歐美作業 走自己的路

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    那么,符合未來物流高效標準的半掛車車軸究竟應該是什么樣的呢?富華把視野放大到了全球:譚嘉驊告訴記者,通過多年的全球化發展和對車軸技術的潛心研究,富華在全球各種路況、各種工況、各種環境下都擁有豐富的應用經驗,可以結合不同地區的產品經驗進行技術融合,實現全球研發、優勢互補。

    首先是參考分析美國的技術路線。美國的掛車車軸結構設計相對簡單,成本較低,在美國本土的可靠性非常不錯,尤其是近年來油潤滑的輪端已經逐漸推廣到了掛車車軸上,保養比較方便。但是美國的路況及使用環境和中國有著很大的區別:美國山路少,直道多,貨物以輕拋貨為主,再加上甩掛應用較多,因此掛車橋輪端有充分的時間冷卻。而中國卻并非如此,因此把美國車軸技術直接照搬到中國,很有可能會出現耐用性不足,輪腔內壓力偏大、溫度高等問題。

    其次是歐洲的技術路線。歐洲車軸設計更為精巧,產品輕量化方面表現突出,并且歐洲的山路也比較多,路況和中國比較接近。但是,歐洲的車橋設計有些過于繁瑣,而且過載能力不強,這樣的產品后期的使用成本非常高,中國用戶很難接受。

    在比較過美國和歐洲的車軸技術之后,譚嘉驊得出了一個結論:中國的運輸環境是世界上最復雜的,也正因如此,未來世界上技術最先進、通用性最強的車軸和底盤技術一定會出現在中國。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    因此,富華集團毅然做出戰略決定,要結合中國的實際用車環境,從研發、設計、生產的各個環節入手,以智能制造為目標引領,打造一款通用性最強的、品質超越歐美的車軸產品。


    “豪擲”20億

    做出決定,之后就是匹配資源。在產品研發方面,富華已經擁有豐富全球市場應用經驗,還有富華集團國家級車輛底盤零部件實驗室加持,研發實力毋庸置疑。

    在新產線建設方面,最重要的是解決“品質”和“智能制造”之間的平衡。譚嘉驊講到,目前在世界范圍 “智能制造”的浪潮下,不少企業過度追求“為了自動化而自動化”,非但無法提升產品質量,成本反而上升了,這樣做違背了“智能制造”的本質!爸悄苤圃臁笔紫葢撌菫楫a品質量服務的,富華新產線的每臺設備、每道工序、每項工藝的選型和調試都是以提升產品質量為目的,產線的每一個指標都以世界最高的標準為基礎進行設計。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    有了新產線為“武器”,還要積極修煉“內功”。富華全體員工都在加強學習自動化、數字化、智能化生產的知識和技能,目的就是為了能夠滿足未來的智能化生產要求。

    2018年開始研發全新一代車軸產品

    2019年開始投資20億新建智能產線

    2021年年初新產線建成投產

    2021年5月,歷時3年研發,以新產線為依托的富華新一代產品正式亮相……


    “中國產品不止是便宜”

    投資20億故事到這里基本上已經講完了,但在這個過程中有一件小事,還是想拿出來跟大家做一個分享。

    投20億造車橋 富華總經理詳解其中緣由

    在談到升級新產線的原因時,譚嘉驊回憶到了他之前剛開拓國外市場時的經歷:那時他們在東南亞、澳洲、美國和歐洲,向客戶推銷自己的產品時,聽到的最多的就是:“你們按照我們的圖紙就行了”。哪怕當時富華的產量已經達到了一定的規模,在國外依然沒有很太大的話語權。

    “真正的一流關鍵是看:你的設計是不是有預見性的、技術夠不夠核心、產線和所采用的工藝又是不是最先進的”,升級新產線,就是為了當中國物流行業發展到新階段時,中國企業可以不用依賴國外的技術;就是為了有一天我們和外國人談合作時,可以自信地告訴他們“用我們的標準,完全可以滿足你們的需求”。譚嘉驊如是說。

    這是一種情懷。

    在這個物欲橫流的時代,不忘初心,秉持情懷是最難能可貴的。

    希望我們的各個行業,都能夠不被光鮮的流量和變幻的市場迷住雙眼,找到未來前進下去的方向。(文/王鵬)

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    掛車橋

    掛車橋 車橋

    廠商指導價:暫無報價
    條網友評論
    掛
    指導價:暫無
    類   別:車橋
    車   型:175款
    圖   片:15張
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