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    國五國六都不敢買 卡友為何如此糾結?

    國五國六都不敢買 卡友為何如此糾結?

    【卡車之家 原創】國五不敢買,國六也不敢買。這是最近一段時間以來卡車市場的真實寫照。不難發現,每次一有重大政策調整,貨運市場都會迎來或大或小的變革。比如2016年GB1589實施,市場大爆發,一車難求。但有些時候,政策不僅僅只扮演“興奮劑”的角色,更有可能一針強效“鎮靜劑”!

    ● 國六正式實施 重卡銷量腰斬

    2021年,也是重大政策實施的年份。7月1日全國范圍內正式實施國六排放標準。但市場迎來的不是爆發,而是蕭條。

    國五國六都不敢買 卡友為何如此糾結?根據中汽協數據,7月份重卡銷量7.6萬輛,同比下降45.2%,幾乎腰斬!

    是車不夠賣嗎?當然不是。目前各大品牌砸在手里的國五車保守估計還有數以萬計,巨大的資金壓力壓的經銷商喘不過氣。既然國五賣不出去,那國六市場會不會一片利好呢?答案是否定的,國六同樣賣的不好。

    為什么會這樣?

    ● 國五怕限行 國六怕故障 難以抉擇

    分析了當前的一些行業形勢之后,我覺得很有可能是以下幾個原因導致的:

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    一、受疫情、國家產業調整、環保政策等宏觀層面的影響,貨源量較之前呈減少趨勢。車多貨少,運價上不去,用戶當然沒有購車的動力。

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    二、政策前景不明朗。相對于國六,國五車型在用戶眼中是皮實耐用、好養活的代名詞,其本身是樂意購買的。但一些地區,比如河北唐山,已經發布了《唐山市2022年北京冬奧會和冬殘奧會空氣質量保障實施方案》意見的通知。為保障冬奧順利進行,可能將自2022年3月13日起限制國五及以下排放標準的貨車在轄區內進行運輸作業。

    對于用戶來說,這是一個非常值得警惕的信號。一旦其它地區跟進,花費大幾十萬購買的新車,可能會因此嚴重貶值。別說盈利,車貸能否按期歸還可能都會成為問題。沒有人敢冒著如此巨大的風險去干如此不靠譜的事情。

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    三、經營環境。既然國五不能買,那買國六不就可以了嗎?看起來確實是這么回事,但目前貨運市場內大部分車型都是國五,他們可以加小油,加便宜尿素,甚至不加尿素。嶄新的國六車敢和他們直接競爭嗎?能競爭的過嗎?

    國六車只能加優質油品!只能加優質尿素!只能用優質配件!這意味著運營成本要直線上升!

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    要知道小油和兩桶油之間的差價可以輕松達到一塊錢甚至兩塊錢以上。長途來回一趟,幾千公里,光油的差價就好幾千。怎么去競爭?

    國六還是沒人敢放心大膽地買。

    ● 市場要低迷多久?情況不容樂觀!

    市場低迷的情況還要持續多久?

    這個問題恐怕沒人能精準做出解答。但根據一些分析和判斷,國家要經濟轉型、要節能環保、要碳達峰碳中和,就要減少煤炭、砂石、鋼鐵、水泥等大宗貨物貨物的產量和使用量。貨物總量肯定還會繼續減少。

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    再加上目前全社會存量的卡車運量太過于龐大,這些過剩的運力還需要很久才能逐步淘汰消化掉。所以,貨運市場可能在未來很久的一段時間內都會處于低迷狀態。

    用戶、經銷商、卡車生產企業,都有必要做好過冬的準備!

    ● 編后語

    如何挺過寒冬?

    經銷商和車企另當別論,但對于用戶來說,市場已經這樣了,要想生存下去,只能盡可能高的提高自己的運營效率。而這恰恰又是散戶最大的軟肋。未來,毫無疑問,是屬于效率更高的物流公司的。處于市場弱勢區域的用戶群體,應盡快謀求轉型。(文/ 任海軍)

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