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    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    【卡車之家 原創】相信不少卡友、軍迷都玩過STEAM上《旋轉輪胎》這款游戲,該游戲以西伯利亞廣袤無垠的無人區為背景,玩家可以選擇自己喜歡的卡車參與各種運輸環節。比較主流的玩法就是利用探索地圖的方式進行木材等重型貨品的運輸,通過控制車輛穿越極其惡劣的環境,真實度很高,玩法多樣。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    《旋轉輪胎》游戲畫面

    既然是以俄羅斯的西伯利亞為背景,那么所參與的車輛就很有意思了,除了中國玩家喜歡魔改的“東風天龍”、“解放J7”一類的牽引車外,這個游戲中最讓人印象深刻的車型莫過于前蘇聯時期的各種“遠古猛獸”。今天我們就帶著各位卡友來看看其中非常受玩家喜愛的一款名為MAZ-537的 8X8輪式牽引車的前世今生。

    美蘇冷戰背景下的產物

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    明斯克汽車制造廠(現狀)

    要介紹它,首先要介紹下它的制造商,它就是目前白俄羅斯(前蘇聯國家)境內非常出名的明斯克汽車制造廠,其地點位于白俄羅斯共和國首都明斯克市,這個地區除了盛產美女、牛羊外,就是前蘇聯最為重要的重工業產地。而明斯克汽車制造廠又稱為瑪茲廠,俄文全稱為Minsk Auto Zavod,簡稱MAZ。在蘇聯時期,瑪茲廠就是生產重型載貨汽車、掛車、半掛車、大客車的主要廠家。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    值得一提的是現階段的明斯克工廠是前蘇聯國家中轉型較為成功的國有企業,除了依然擁有來自世界很多國家軍用裝備的訂單外,仍然在大量的制造民用的自卸車、牽引車、客車、特種車。而有意思的是其官方網站上的這段中文翻譯,讓人剛剛點開準備瀏覽時就感受到來自這家軍工車企意志。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    話題扯遠了,接下來我們先給各位卡友介紹一下這款MAZ-537的具體參數和由來,看看這款在游戲中“所向披靡”的8X8前軍用卡車的簡史。MAZ-537型號誕生于1959年,由蘇聯提出方案,明斯克工廠主導設計、制造而來,最初的設計非常簡單、粗暴,就是要用來運輸50噸級別的貨物(后改進為60噸級,前提是行駛在鋪裝道路上),貨物種類不定。(貨物種類不定的意思請各位卡友自行腦補)

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    537系列1959-1965年由明斯克工廠基于535系列制造,1963年開始又由庫爾干輪式拖拉機廠制造,直到1990年蘇聯解體的前夕才宣布停產,足見這臺車在上個世紀的蘇聯境內應用度有多高。為什么說這款車非常粗暴?接下來就來聊聊它的一些參數,由于年代久遠,我們并沒有找到更加詳細的參數,如果還想了解更詳細的數據可以在評論區私信小編。

    V型12缸柴油機 8X8驅動

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    發動機方面,為了適應當時蘇聯廣袤、艱險的土地以及不定種類的貨品,這臺車直接使用了一臺來自重型坦克使用的發動機,V型12缸的柴油機,排量為38.8升,最大馬力為525馬力。雖然現階段我國不少13升排量的六缸發動機以及可以做到600馬力了,但是別忘了這是上個世紀的60年代,為了強化MAZ-537(下文簡稱537)的多用途、多地形的適應能力,裝上坦克發動機可能是最為簡單、直接的辦法。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    并且由于發動機的體積實在是太大,537選擇將發動機放置在駕駛室后部,這樣可以有效增強車輛的涉水深度,降低整車高度。涉水、進入防空洞甚至上火車平板都不會因為高度的問題而無法運輸。不過也有弊端,由于蘇聯工業不像德國工業一般精密,這臺大心臟的所有噪音會毫無保留的傳導至駕駛員的耳朵旁。

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    變速箱則是一套配有液力變矩器的手動三擋機械變速箱,由于有三個前進擋位,再加上液力變矩器增強扭矩的作用,這款車換擋時的沖擊感不會特別難受。但正因如此,較少的擋位加上12缸的發動機,這款車的油耗只能用恐怖來形容,百公里油耗在75升左右。

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    想必有卡友會質疑這個油耗,有這么夸張嗎?給你看一下明斯克汽車制造廠一般造什么車你就不會質疑了!懊印彼季S和冷戰的共同影響下,為俄羅斯的卡車工業帶來了非常多的奇葩產物,這個話題有機會我們會進一步展開。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    底盤的構架非常堅固,大梁有多粗壯肉眼可見,簡而言之,就是573的懸架采用了雙橫臂式的獨立懸架,這種結構比較簡單,即便是壞了維修也比較迅速。很多俄羅斯8X8的軍用車型均采用了這樣的底盤結構。并且在后橋還多了一套平衡裝置,能夠有效加強這臺573在非鋪裝路面的通過能力,這也是為什么這款車能在游戲中所向披靡。

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    接下來說一下這臺537的其他參數,三圍尺寸分別是8960X2885X3100mm,可以看出這臺車的高度確實不高,在穿越西伯利亞的叢林深處時,也更有優勢。和越野相關的參數也很強悍,接近角34度、離去角52度,續航里程650km(可加載副油箱),理論涉水深度1.3米,最高車速60km/h。

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    高達34度的接近角和52度的離去角讓它能在西伯利亞的凍土層、泥濘路段中如同蛟龍入水,它身上的一切設計仿佛都是為了極端條件下的脫困能力而生,原車還自帶大磅數的前后絞盤,即便是陷車了,只要有支點也可以把自己扯出來。而這臺車的整備質量達到了21.6噸左右,這其中發動機的重量貢獻了不少。

    場景化?在那個年代不計較

    V型12缸排量38.8升 MAZ-537的前世今生

    此前我們說過,這臺車的貨品種類不定,再加上8X8的驅動形式,基礎已經足夠強大。對于戰后需要快速發展的蘇聯而言,這臺車除了簡單可靠外,還需要擁有強大的適應能力,而537只是一臺原型車而已,由它開發而來的其他衍生車型也是接踵而至。

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    白楊導彈運輸車

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    運輸牽引車

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    火箭燃料加注車

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    飛機牽引車

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    坦克運輸車

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    技術救援車

    這其中最為出名的莫過于白楊洲際導彈的載彈車了,1960年,明斯克汽車制造廠接到了第一批90臺537型的特殊訂單,除了載彈車外,飛機牽引車、坦克運輸車、大件運輸車、搭橋車、技術救援車幾乎都被安排在573的任務清單中。樸實無華的設計加上多用途的特性,讓大批量的573迅速在蘇聯的大地上馳騁。

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    大到拖拽伊爾-76運輸機、小到運送農夫的拖拉機,眼前這款573似乎都能勝任這些任務。這臺車的外觀方面也是卡友、軍迷津津樂道的一點,方方正正的外觀設計可以說毫無美感,一整塊錳鋼的保險杠除了粗糙就是結實,兩個圓圓小小的車燈幾乎提供不了什么強大照明效果。超高的離地間隙加上這樣的外觀,一股“老毛子”粗糙的味道瞬間安排的明明白白。

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    而軍車出身的它似乎從沒把外觀設計放在眼里,這也就符合了那個年代對于卡車和軍車的要求,就是實用至上,花里胡哨的東西沒必要。537只是MAZ系列中8X8軍用車的一個重要系列,作為蘇聯軍工史上濃墨重彩的一筆,除了在它的基礎上研發新的車型以外,537車型后期也別不少民間收藏家、伐木場所購買,延續其輝煌,軍轉民的生存方式非常合理。

    ●  編后語

    軍用卡車是一個國家重工業能力展示最直觀的舞臺,時至今日,我國的軍用卡車也開始展露拳腳。此前鄭州暴雨,不少我國的軍用卡車參與到救援中,讓大家感受到國家的強大有多重要。

    如果給各位卡友一個機會去俄羅斯試駕一下這款MAZ-537車型,你們愿意嗎?如果各位卡友喜歡這個軍用卡車、海外獵奇這個系列的話,不妨在評論區留下你的留言,小編還會給各位卡友帶來各種獵奇知識哦。(文/楊昊 圖/Google)

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    東風商用車 天龍旗艦KX 600馬力 6X4牽引車(DFH4250CX7)

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    類   別:牽引車
    發動機:東風康明斯Z14NS6
    變速箱:東風DT1428 DD
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