大排量輕卡成絕唱？ 過渡期至明年3月底

【卡車之家 原創】從事物流運輸的卡友們可能不會想到，有一天藍牌輕卡柴油發動機排量會被限制在2.5升以內。遙想以前輕卡市場，尤其是在重載車型橫行的時期，很多卡友對小排量發動機是不屑一顧的，如果沒有4升左右的排量、2.55米寬大貨廂，怎么去和別人競爭。

▎過渡期至明年3月31日 到期后停止生產

在工信部發布的征求意見稿當中，要求“對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術規范》其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息�！�

這意味著目前車企仍然可以生產2.5升以上柴油發動機，在產的2.8升、3升等排量的輕卡產品只要符合整車技術規范要求的，仍然可以正常生產和上牌，給予了一定過渡期。

那么如果是在本通知實施前已生產并已上傳合格證、但不符合《技術規范》的庫存產品又怎么辦？也就是說除了排量超過2.5升之外，輪胎尺寸、貨廂尺寸等地方也不符合最新標準的車型。

此情況下，生產企業可提出庫存延期銷售申請，并提供相關材料表明該車無“大噸小標”等違規情況、自愿承擔相關法律責任的書面材料，審核通過的話，可給予一定延期銷售期限。

從我們之前了解到的情況來看，不少車企在今年2月份也就是網上開始流傳這條消息的時候，已經采取了減產甚至停產大排量柴油發動機的動作，并對現有產品進行大幅度調整，同時增補公告和清理庫存，輪胎和貨廂尺寸都得到了一定控制，甚至想購買寬體駕駛室的用戶也需要提前訂購才行。

排量被限制后，車輛最明顯的變化就是動力被削弱，不過隨著技術上的迭代升級，不少2.5升發動機也被調教出了150-160左右的馬力，僅僅看這個參數的話，是完全不輸一些排量3升左右的發動機。當然，大排量發動機得益于先天優勢，在最大扭矩上會更占優勢，動力曲線也會有較好的表現，此外可靠性和耐用性相對來說也會比較不錯。

▎部分機型優勢或蕩然無存 各大廠家投入新研發

目前2.5升以內常見的小排量柴油發動機主要有濰柴、云內、錫柴、全柴等產品，它們都具備了一定的市場基礎和優勢。而過去主流的2.8升以及3.0升發動機，未來或許再也不會出現在藍牌輕卡上面。這也意味著藍牌輕卡的定位將更清晰，如果是重載超載使用的話，爬坡、超車將會變得很難受。

那么其它品牌為啥就沒有這么多2.5升以下的呢？主要還是因為以前主戰場是在3-4升之間，康明斯的2.8升和3.8升這兩款發動機在輕卡市場上就有著很高的占比，五十鈴4KH1動力、4JZ1、4JJ1、4JB1等發動機排量不是3.0升就是2.8升，江鈴的不少產品也是集中在2.8升，用戶對這些發動機的認可度是非常地高。但是新規的出現，或許讓他們原本的優勢蕩然無存。

其實，這些廠家在技術儲備上是并沒有多大問題，可以緊跟當下政策、行業以及市場反應來針對性的進行各項開發。但由于他們當時重心并不在2.5升以內，因此現在需要一定的研發周期，從生產制造到相應的手續公告等流程，時間上并不會那么快。

按照征求稿的時間來看，還有7個多月的緩沖時間。不過從此前市場走向來看，或許各大主機廠早已收到了相關風聲，也進入了研發量產過程，那么在新規正式實施前，各大廠家大概率會推出不少新的發動機產品，預計明年2-2.5升這個排量段的柴油發動機將會迎來一個大爆發，屆時，市場上或許又會出現不少新的發動機產品。

▎2.5升功率越做越大 生存壓力也更大了

這條新規是治理大噸小標的必經之路，但排量限制在2.5升以內后，動力到底夠不夠用，這是很多卡友擔心的一個問題。我們發現，現在很多2.5升排量的柴油機動力是越做越猛，以濰柴即將推出的WP2.5N系列為例，最大馬力做到了160匹，是不是比以前很多3升甚至4升的柴油發動機還要強悍。而且，隨著技術上的進步和迭代，這個趨勢會愈發明顯。

當然，不可否認是大排量發動機占有一定先天優勢，讓我們在日常運輸中有更多底氣。對于普通散戶群體來說，誰也說不上以后會拉怎樣的貨物，而更大排量的發動機、更大的貨廂以及更大的輪胎，能夠讓我們的車輛具備更多“可能性”，因此買大的準沒錯。但這樣，發生交通事故的幾率肯定也會大大提升。

可以確定是，如果大家都按照規定的4.495噸藍牌標準進行運輸的話，動力似乎也恰巧夠用。不過，按照這樣的方式運輸，你在哪里能夠找到貨源？誰會喊你拉貨？運費方面誰又能幫助到我們？現實往往很殘酷，丟了飯碗，哪里還有資格談合理。

●  編后語：

新規的出現對于輕卡行業來說就是一場大的洗牌，未來幾年里，以2.5升為主的產品將成為主流，逐步取代超標藍牌車。在這樣的大背景下，對于具備較強研發能力的企業來說，既是挑戰，更是機遇，全面布局和擴大新產品的同時，還能夠更快更有效的搶占到更多市場份額。（文/龔弋新）