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    一汽解放輕卡

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    【卡車之家 原創】從事物流運輸的卡友們可能不會想到,有一天藍牌輕卡柴油發動機排量會被限制在2.5升以內。遙想以前輕卡市場,尤其是在重載車型橫行的時期,很多卡友對小排量發動機是不屑一顧的,如果沒有4升左右的排量、2.55米寬大貨廂,怎么去和別人競爭。

    過渡期至明年3月31日 到期后停止生產

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    在工信部發布的征求意見稿當中,要求“對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術規范》其他要求的輕型貨車在產產品,給予生產過渡期至2022年3月31日,過渡期滿后,生產企業應立即停止生產,相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息!

    這意味著目前車企仍然可以生產2.5升以上柴油發動機,在產的2.8升、3升等排量的輕卡產品只要符合整車技術規范要求的,仍然可以正常生產和上牌,給予了一定過渡期。

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    那么如果是在本通知實施前已生產并已上傳合格證、但不符合《技術規范》的庫存產品又怎么辦?也就是說除了排量超過2.5升之外,輪胎尺寸、貨廂尺寸等地方也不符合最新標準的車型。

    此情況下,生產企業可提出庫存延期銷售申請,并提供相關材料表明該車無“大噸小標”等違規情況、自愿承擔相關法律責任的書面材料,審核通過的話,可給予一定延期銷售期限。

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    從我們之前了解到的情況來看,不少車企在今年2月份也就是網上開始流傳這條消息的時候,已經采取了減產甚至停產大排量柴油發動機的動作,并對現有產品進行大幅度調整,同時增補公告和清理庫存,輪胎和貨廂尺寸都得到了一定控制,甚至想購買寬體駕駛室的用戶也需要提前訂購才行。

    排量被限制后,車輛最明顯的變化就是動力被削弱,不過隨著技術上的迭代升級,不少2.5升發動機也被調教出了150-160左右的馬力,僅僅看這個參數的話,是完全不輸一些排量3升左右的發動機。當然,大排量發動機得益于先天優勢,在最大扭矩上會更占優勢,動力曲線也會有較好的表現,此外可靠性和耐用性相對來說也會比較不錯。

    部分機型優勢或蕩然無存 各大廠家投入新研發

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    目前2.5升以內常見的小排量柴油發動機主要有濰柴、云內、錫柴、全柴等產品,它們都具備了一定的市場基礎和優勢。而過去主流的2.8升以及3.0升發動機,未來或許再也不會出現在藍牌輕卡上面。這也意味著藍牌輕卡的定位將更清晰,如果是重載超載使用的話,爬坡、超車將會變得很難受。

    大排量輕卡成絕唱? 過渡期至明年3月底

    那么其它品牌為啥就沒有這么多2.5升以下的呢?主要還是因為以前主戰場是在3-4升之間,康明斯的2.8升和3.8升這兩款發動機在輕卡市場上就有著很高的占比,五十鈴4KH1動力、4JZ1、4JJ1、4JB1等發動機排量不是3.0升就是2.8升,江鈴的不少產品也是集中在2.8升,用戶對這些發動機的認可度是非常地高。但是新規的出現,或許讓他們原本的優勢蕩然無存。

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    其實,這些廠家在技術儲備上是并沒有多大問題,可以緊跟當下政策、行業以及市場反應來針對性的進行各項開發。但由于他們當時重心并不在2.5升以內,因此現在需要一定的研發周期,從生產制造到相應的手續公告等流程,時間上并不會那么快。

    按照征求稿的時間來看,還有7個多月的緩沖時間。不過從此前市場走向來看,或許各大主機廠早已收到了相關風聲,也進入了研發量產過程,那么在新規正式實施前,各大廠家大概率會推出不少新的發動機產品,預計明年2-2.5升這個排量段的柴油發動機將會迎來一個大爆發,屆時,市場上或許又會出現不少新的發動機產品。

    2.5升功率越做越大 生存壓力也更大了

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    這條新規是治理大噸小標的必經之路,但排量限制在2.5升以內后,動力到底夠不夠用,這是很多卡友擔心的一個問題。我們發現,現在很多2.5升排量的柴油機動力是越做越猛,以濰柴即將推出的WP2.5N系列為例,最大馬力做到了160匹,是不是比以前很多3升甚至4升的柴油發動機還要強悍。而且,隨著技術上的進步和迭代,這個趨勢會愈發明顯。

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    當然,不可否認是大排量發動機占有一定先天優勢,讓我們在日常運輸中有更多底氣。對于普通散戶群體來說,誰也說不上以后會拉怎樣的貨物,而更大排量的發動機、更大的貨廂以及更大的輪胎,能夠讓我們的車輛具備更多“可能性”,因此買大的準沒錯。但這樣,發生交通事故的幾率肯定也會大大提升。

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    可以確定是,如果大家都按照規定的4.495噸藍牌標準進行運輸的話,動力似乎也恰巧夠用。不過,按照這樣的方式運輸,你在哪里能夠找到貨源?誰會喊你拉貨?運費方面誰又能幫助到我們?現實往往很殘酷,丟了飯碗,哪里還有資格談合理。

    ●  編后語:

    新規的出現對于輕卡行業來說就是一場大的洗牌,未來幾年里,以2.5升為主的產品將成為主流,逐步取代超標藍牌車。在這樣的大背景下,對于具備較強研發能力的企業來說,既是挑戰,更是機遇,全面布局和擴大新產品的同時,還能夠更快更有效的搶占到更多市場份額。(文/龔弋新)

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    解放 虎VN 120馬力 4.16米單排廂式輕卡(國六)(CA5040XXYP40K50L2E6A84)

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    全柴國六4.16米核載:1.495噸
    廠商指導價:14.58萬元
    詢底價
    條網友評論
    解放 虎VN 120馬力 4.16米單排廂式輕卡(國六)(CA5040XXYP40K50L2E6A84)
    指導價:14.58萬元
    類   別:載貨車
    發動機:全柴H20-120E60
    變速箱:萬里揚WLY5TS32C
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